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新聞大圖

　

2019-11-29

民營航空貨代公司分塊

市場是貨代公司賴以生存的根本。因此，市場分塊的目的在于，通過深入細致的分析市場需求特征，對相同或相似特征的市場需求進行歸類分塊（亦稱市場細分)，并從中尋找和確定適合本貨代公司市場發展目標的市場塊或市場細分（即目標市場的消費群體)，以便制定相應的市場營銷方案，包括產品設計和銷售方案等。產品的差異化設計建立在合適的市場細分基礎之上，這種差異化不僅要能夠體現產品的市場競爭力，同時要能夠體現價值以及產品個性化特點。不僅如此，從貨代公司發展戰略考慮，還需要確定市場的地理分布
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2019-11-29

海運系統有了自己的“生命力”

早期自動化碼頭百米岸線吞吐能力約15萬TEU，2018年洋山四期自動化碼頭百米岸線設計能力預計25萬 TEU。隨著技術的進步，自動化碼頭作業效率呈現提高、單位吞吐量投資呈現下降趨勢，而勞動力成本則呈上升趨勢，碼頭自動化水平將逐步提高，并隨著經濟性拐點來臨而逐步擴大應用。一是通道與網點的互聯。實現海上運輸、港口、集疏運體系、內陸服務網點與腹地的互聯，更加有效發揮已有設施的效率，推動海運服務功能向全程物流服務功能提升，并不斷融入供應鏈管理，提供增值服務。二是信息的互聯。
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2019-11-28

民航貨運的影響因素

政治政治包括政策在民航貨物運輸市場競爭中的作用越來越明顯。事實上，政治對民航貨物運輸市場的影響，成為各國政府維護本國民航貨物運輸市場利益的法律依據。對世界民航貨物運輸市場的國際化產生了深遠影響。我國民航貨物運輸業得到了空前發展，民航體制改革、民航運輸價格管理政策改革、民營航空公司的準入政策出臺等，活躍了我國民航貨物運輸市場、這些都充分反映了國家政治和政策對民航貨物運輸業和民航市場的影響力。公共關系在市場營銷中，
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2019-11-28

跨境物流海運系統

意味著國際海運市場將進入短周期波動和微利時代，海運市場在需求高速增長下會出現短期好轉，但由于世界造船處于嚴重能力過剩狀態，運輸能力會迅速增長，從而使海運企業間長期處于激烈的競爭狀態；導致國際海運競爭變化的另一因素就是新一輪科技革命，互聯網、人工智能、大數據和云計算極大推進產業融合，產業邊界模糊，所有產業都在尋求新的商業模式和數字化變革，跨界成為新常態，從而改變著企業間競爭的場景和賽道，海運企業間和誰競爭、競爭什么這些十分自信的問題，今天變得充滿變數和飄忽不定，“大魚吃小魚” “快魚吃慢魚”的競
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2019-11-28

散貨市場和集裝箱班輪市場競爭特點

散貨市場趨于分散和自由競爭。干散貨、液體散貨市場集中度較低，并趨于進一步分散化，接近市場自由競爭，且有貨主參與，但均是市場價格的接受者，市場波動標準差是集裝箱的兩倍。干散貨市場運輸以鐵礦石、煤炭和糧食等大宗貨物“港到港”運輸為主要服務對象，即期程租市場使得有船就可以加入市場競爭，進入和退出市場門檻較低，使干散貨市場集中度很低、規模經濟效益不明顯。需求方出于海運的穩定性和可靠性考慮，往往通過多種措施提高保障性。一是自己保有一定規模的船隊，確保部分貨物運輸，掌握市場行情。
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2019-11-27

貨代公司提案力

提案力是指掌握現狀、分析情況、制訂改革與改善方案的能力。第三方國際物流必須具備提案力一般情況下，發貨方企業不會選擇將單項作業委托外部貨代公司承辦，而是將國際物流業務整體外包出去。企業追求的合作方是能夠對本企業提出有利建議的國際物流貨代公司。這就是第三方國際物流。因此，第三方國際物流必須具備提案力。在日本，以日立物流、HAMAKYOREX貨代公司、KRS為首的3PL企業具備卓越的提案力，并具備實施該提案力必須的水平和體力。那么，這個“提案力”究竟是什么?企業在摸索和實踐的過程中應該能搞清這個問
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2019-11-27

跨境海運物流結構調整

在跨境海運物流發展過程中，貨物運輸需求結構隨著貿易結構的調整而發生變化(表5-2）。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種，1985年占世界海運量的22.39%，隨著發達國家相繼進入后工業化社會，世界鋼鐵工業增長緩慢，導致大宗干散貨占跨境海運物流量的比重逐步下降趨勢，2000年降為 19.24%。進入21世紀，在中國鋼鐵工業“超常規發展”的推動下，世界鐵礦石海運需求快速增長，2000~2015年年均增長7.9%。由于石油價格的波動上升趨勢，使油
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2019-11-27

跨境物流海運波動式增長

跨境物流海運需求受到短期突發事件和長期經貿發展兩個方面的影響，盡管世界風云變幻莫測，許多突發事件難以預料，但從長期和宏觀角度看，世界經濟、貿易的變化必然導致跨境物流海運需求的變化，這種變化盡管是逐步發生的，卻長期主導著世界跨境物流海運需求的發展趨勢。1840~2016年統計表明，世界跨境物流海運需求長期年均增長為3.62%。第二次世界大戰結束后，世界經貿持續高速發展，帶動了以石油、鐵礦石、煤炭等大宗散貨為主的世界跨境物流海運量的迅速增長， 1950~1973年世界
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