（1)美國海運業(yè)巨頭們搜取壟斷利益：制定規(guī)則、留下隱患客觀上，能夠真正推行這種戰(zhàn)略的也只能是國際前20家左右富人俱樂部的馬士基、地中海、達飛等航運巨頭。他們擁有大資本實力并使海運市場集中度進一步提高，壟斷程度進一步提高使市場結構更趨于高度化的寡頭壟斷。事實上，這種快速的資本集聚與市場布局戰(zhàn)略的確是世界海運業(yè)巨頭的明智做法。目前這對于沒顧忌海運業(yè)劇烈競爭下巨頭來說已不算是什么大手筆，而僅僅是一種戰(zhàn)略手段，是圓桌俱樂部巨頭們的普遍做法，甚至這種做法已經多項推動形成了海運巨頭之間的協(xié)議與聯盟，并在一定程度對航運公會形成替代，時下其話語權已經不能替代。

（2)我國如何利用這種規(guī)律：有所為我們已經分析過中美海運業(yè)的特殊屬性及特殊規(guī)律。我們需要知道，這種海運行業(yè)具有自然區(qū)位優(yōu)勢的港口行業(yè)的特殊屬性與特殊規(guī)律到底如何影響海運業(yè)的全球格局演變，其變遷趨勢如何?世界海運業(yè)的競爭中，我國如何利用這種規(guī)律，使我們的中美海運業(yè)在藍海戰(zhàn)略中有所為，有所不為！

我國美線海運企業(yè)全球戰(zhàn)略的選擇：依據經濟規(guī)律納入新規(guī)則

如何看待港口等準公共物品的治理：設計公共物品的治理機制自然資源、區(qū)位資源的壟斷在市場化經營中，市場機制如何調節(jié)其交易活動與經營活動，我們該如何看待其所具有的公共物品屬性，以及其在市場化經營中的市場地位、性質及效率，特別是其合理的治理方式。市場對于政府職能的部分替代后果又是什么?政府需要為此做哪些工作，發(fā)揮哪些功能？這種形態(tài)是否具有風險，隱藏危機，如何才能發(fā)揮更大的作用?20世紀70年代以后，公共產品理論的發(fā)展主要集中在如何設計一種調節(jié)與治理機制，以保障公共產品在合適的方式與手段下提供效率。

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