（1)區(qū)位理論與美國(guó)海運(yùn)港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)：

美國(guó)海運(yùn)港口區(qū)位資源的公有與私人專(zhuān)有性第一，它的農(nóng)業(yè)區(qū)位論探索了區(qū)域優(yōu)勢(shì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，第一次將地理區(qū)位的概念呈現(xiàn)給學(xué)術(shù)界。事實(shí)上也是建立在地理區(qū)位基福上研究工業(yè)產(chǎn)業(yè)有局的。它通過(guò)交通區(qū)位便捷的地區(qū)或中心地的特點(diǎn)如簡(jiǎn)影響產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域周?chē)M(jìn)行配置。

事實(shí)上，該理論提供了我們分析美國(guó)海運(yùn)港口交通等發(fā)達(dá)的區(qū)位本身存在著與該區(qū)域腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局與發(fā)展之間深刻的內(nèi)在關(guān)系。第二，美國(guó)海運(yùn)港口岸線、碼頭與運(yùn)輸區(qū)位的壟斷性。美國(guó)海運(yùn)港口岸線與碼頭等設(shè)施是一種區(qū)位資源的壟斷。這種自然區(qū)位資源可以影響其腹地產(chǎn)業(yè)與工業(yè)國(guó)繞其作出布局。這種情況在諸多國(guó)家表現(xiàn)得很明顯，自然壟斷的區(qū)域優(yōu)勢(shì)的形成往往會(huì)形成增長(zhǎng)極。有時(shí)，這種區(qū)位資源為國(guó)家規(guī)劃并作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與擴(kuò)散點(diǎn)合理引導(dǎo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2)優(yōu)勢(shì)與壟斷收益：

資源的公有與私人專(zhuān)有性第一，美國(guó)海運(yùn)港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)與自然壟斷利益。美國(guó)海運(yùn)港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，主要指一個(gè)地區(qū)在發(fā)展方面有利而優(yōu)越的地位位置。它作為不可復(fù)制的尤其顯示出這種地理位置對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值與作用。一般來(lái)說(shuō)，處于資源分工與粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這種交通便捷的美國(guó)海運(yùn)港口區(qū)域不僅使該區(qū)域產(chǎn)業(yè)獲得集聚與發(fā)展，也往往使其腹地區(qū)域的工業(yè)產(chǎn)業(yè)甚至國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依據(jù)該國(guó)參與國(guó)際分工標(biāo)準(zhǔn)圍繞該區(qū)域作出合理布局。

美國(guó)海運(yùn)港口作為區(qū)位資源往往為國(guó)家所有并對(duì)該區(qū)域發(fā)展，帶動(dòng)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的合理布局及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。美國(guó)海運(yùn)港口等自然區(qū)位資源也具有這個(gè)特點(diǎn)。因其不可復(fù)制，又不能像其他生產(chǎn)要素與資源的生產(chǎn)可以隨時(shí)引入退出市場(chǎng)，所以，這種自然會(huì)像級(jí)差地租一樣，如果私人所有，所有者經(jīng)營(yíng)者即存在自然壟斷利潤(rùn)。所誠(chéng)，在很多國(guó)家美國(guó)海運(yùn)港口這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)資源的所有權(quán)成為一種公共資源。它作為公其產(chǎn)品由國(guó)家經(jīng)營(yíng)。私人資本介人更多公共資源，以解快資金不足及資源更好的開(kāi)發(fā)與利用問(wèn)題。那么，美國(guó)海運(yùn)港口區(qū)位資源開(kāi)發(fā)與使用就縣有了類(lèi)似薩駕爾森國(guó)家混合經(jīng)濟(jì)治理的形態(tài)特點(diǎn)。