對于一些規(guī)模較小的機場，或由機場或第三方代理的航班值機服務，機場保障部門將根據(jù)貨運計劃進行預先分配，并根據(jù)國際快遞情況實時調配。無論貨運代理公司采取什么分配方式，都面臨同樣的問題：何時開放及開放多少柜臺才能使貨物辦理乘機手續(xù)的等候時間最短?實際上，各機場每天的航班量存在較大差異，因此需要根據(jù)各機場的執(zhí)行情況，在預先計劃的基礎上動態(tài)管理。

在我國，機場值機開放時間與航班性質和飛機大小有關，在2006年民航總局頒布的標準中都有明確規(guī)定：關閉值機一般在航班飛機起飛前半小時，以便服務部門在航班飛機起飛前留有足夠的時間處理乘機貨物和交運行李信息，以及交運行李裝機等事務。開放值機的時間長短，需要考慮至少三大主要因素：一是國際快遞服務的處理能力，必須保障貨物辦理手續(xù)后能夠有時間登機；三是候機區(qū)的貨物密度，一般情況下需要保障70%的候機貨物能夠有座位或至少1平方米的候機空間。如果為了減輕候機區(qū)壓力而縮短值機開放時間，則容易引起值機區(qū)貨物過度集中帶來的擁擠、值機壓力大和航班晚點風險。

如果從機場商業(yè)提升營業(yè)效果角度出發(fā)，大型機場值機一般都會開放較早，給貨物留有足夠的購物時間，使貨物分散在候機樓內各商店，不僅增加了商業(yè)機會，而且分散了聚集候機的貨物密度。至于同時開放多少值機柜臺，則視航班量、各管理方采用的調度策略和管理方法而定。對于每一個進入執(zhí)行階段的航班而言，已經獲得該航班的貨物信息，因此可以據(jù)此確定開放值機柜臺的數(shù)量和開放時間。國際快遞無人值守的自動值機系統(tǒng)、網上訂座和市內值機等方式的出現(xiàn)，也不同程度地緩解了貨運代理公司的壓力。事實上，貨物辦理乘機手續(xù)的等待時間與排隊等候隊列形式有關。假設有n個值機柜臺(這里n=4)，平均每個貨物的乘機手續(xù)辦理時間為t。

現(xiàn)有兩種排隊隊列方式，（a)和（b)。“1-1”排隊方式是一個隊列對應一個值機柜臺，而“1-n”值機柜臺則是一個隊列對應多（n)個值機柜臺。雖然國際快遞兩種隊列方式的辦理乘機手續(xù)速度相同，但是兩種隊列的貨物排隊等候感覺則不相同，“1-n”隊列方式的排隊移動速度是“1-1”隊列方式的n倍，，處理過程耗時較多(一t，其中為復雜手續(xù)的處理時間），在“1-1”隊列方式中都集中在一個值機柜臺，而在“1-n”隊列中則分攤到n個值機柜臺，多等候的時間僅為（1一）/n，能夠有效地分解這種耽擱，貨物的排隊等候一直處于不斷前移的感受之中。因此，“1-n”隊列方法在一些大型貨運代理公司采用較多。