“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”的主要運(yùn)營(yíng)模式 國際物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的方式經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，主要體現(xiàn)為以 下幾種運(yùn)營(yíng)模式 

（1）信息平臺(tái)服務(wù)模式

      此類模式是對(duì)出行領(lǐng)域的打車軟件的借鑒，能夠在貨運(yùn)需求方及手機(jī)之間進(jìn)行高效的信息匹配。 以羅計(jì)國際物流為例，該公司開發(fā)出針對(duì)客戶的應(yīng)用程序“羅計(jì)找車”和 針對(duì)司機(jī)的應(yīng)用程序“羅計(jì)找貨”。服務(wù)的提供者可登錄“羅計(jì)找貨”，查 詢當(dāng)前等待配送的貨源，并了解其所處的具體位置、貨品種類、體積、配 送時(shí)間等，與自己認(rèn)為合適的貨源提供者聯(lián)系。 信息平臺(tái)服務(wù)模式的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。 其一，能夠有效解決傳統(tǒng)模式下信息不對(duì)稱的問題。依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的 運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)車輛資源與貨運(yùn)需求之間的有效匹配，提高整個(gè)國際物流行業(yè)內(nèi)部 的信息透明度，攻克我國傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的瓶頸問題。 其二，能夠加速國際物流行業(yè)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)。在解決信息不對(duì)稱問題的基礎(chǔ) 上，既能有效改變以往傳統(tǒng)國際物流運(yùn)營(yíng)效率低的現(xiàn)象，又能降低返程途中的 空載率，還能為服務(wù)的提供者帶來更多的利潤(rùn)。 其三，可以在原有的基礎(chǔ)上向生態(tài)化方向發(fā)展。國際物流行業(yè)本身擁有明 顯的服務(wù)屬性，涵蓋運(yùn)輸業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、貨品代理等，無論對(duì)于人們的日 常生活還是整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有不可替代的作用。其具體業(yè)務(wù)還 涉及金融、保險(xiǎn)等很多板塊，建有獨(dú)立平臺(tái)的國際物流貨代公司在生態(tài)發(fā)展方面更 具優(yōu)勢(shì)。 

（2)技術(shù)平臺(tái)模式 

     此類模式針對(duì)貨代企業(yè)，為其提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)及系列相關(guān)服務(wù)。 如一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)oTMS，為客戶提供信息技術(shù)解決方案，利用現(xiàn) 代化技術(shù)手段對(duì)傳統(tǒng)國際物流運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行升級(jí)，采用SaaS平臺(tái)與移動(dòng)應(yīng)用程 序相結(jié)合的方式，把國際物流運(yùn)營(yíng)過程中所有參與主體，包括貨運(yùn)需求方、承 接方、專線國際物流企業(yè)、車主、終端客戶等整合到一起，保證這些參與主體 之間的信息交流順暢。 在此類模式的實(shí)施過程中，一方面，用戶流失率較低，對(duì)其管理系統(tǒng) 的認(rèn)可度較高，一般不會(huì)在中途放棄使用。另一方面，面向貨代公司提供服務(wù)， 不必?fù)?dān)心貨源問題。然而，要使用戶完全習(xí)慣全新的業(yè)務(wù)操作方式，需要 經(jīng)歷漫長(zhǎng)的時(shí)期。而且，此類服務(wù)并不適合大型貨代公司，其合作僅限于小規(guī) 模公司。

 (3)信息交易平臺(tái)模式 

    此類模式是對(duì)信息平臺(tái)服務(wù)模式的延伸，在貨運(yùn)需求方與服務(wù)提供方 的對(duì)接完成后，雙方需要就交易問題進(jìn)行協(xié)商。因?yàn)檎嚱灰椎膬r(jià)格難以 下降，加上信用方面的問題有待解決，目前該模式的實(shí)踐主要體現(xiàn)在零擔(dān) 貨運(yùn)、同城貨運(yùn)及快件配送領(lǐng)域。 羅計(jì)國際物流推出的“運(yùn)立方”APP，為貨運(yùn)需求方查詢國際物流服務(wù)的價(jià)格 提供了便利，為用戶提供與國際物流服務(wù)相關(guān)的交易服務(wù)。 此類模式的應(yīng)用能夠推動(dòng)貨運(yùn)線上業(yè)務(wù)的實(shí)施，避免在傳統(tǒng)模式下因 各類交易問題導(dǎo)致業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)失敗，解決了互聯(lián)網(wǎng)國際物流的終端難點(diǎn)。 ◆打造完整的國際物流生態(tài)系統(tǒng) 從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來說，互聯(lián)網(wǎng)國際物流在后續(xù)發(fā)展過程中需要著重解決 相關(guān)的信用問題，完成支付閉環(huán)，并在此基礎(chǔ)上打造完整的生態(tài)體系。 

    （1）在行業(yè)內(nèi)部設(shè)置信用評(píng)價(jià)機(jī)制 傳統(tǒng)國際物流長(zhǎng)期以來始終存在信用方面的問題，例如，國際物流公司跑路事 件在多地發(fā)生，也會(huì)有司機(jī)私藏貴重貨品。為了解決這些問題，在后續(xù)發(fā)展 過程中，要著重構(gòu)建行業(yè)內(nèi)部的信用評(píng)價(jià)機(jī)制。與此同時(shí)，國際物流公司、服務(wù) 平臺(tái)和第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)需參考統(tǒng) 一的信用數(shù)據(jù)，將同步數(shù)據(jù)上傳到公共平臺(tái)。 除此之外，包括車輛管理、身份信息管理、信用管理等相關(guān)政府部門 也需要允許國際物流企業(yè)查詢所需的信用信息，方便其通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用及時(shí) 掌握國際物流參與方的真實(shí)信用數(shù)據(jù)，加強(qiáng)監(jiān)督與管理。

    （2)構(gòu)建完整的線上支付體系 在整個(gè)國際物流運(yùn)輸交易過程中，線上支付是必不可少的，但根據(jù)《非銀 行支付機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)管理辦法》的規(guī)格設(shè)定，每個(gè)客戶在一天之內(nèi)通 過線上支付實(shí)現(xiàn)的交易金額需控制在5000元以下。這給大額度線上交易造 成了阻力，需要在后續(xù)發(fā)展過程中采取有效的應(yīng)對(duì)措施。 

     （3）促使互聯(lián)網(wǎng)國際物流向生態(tài)化方向發(fā)展 國際物流行業(yè)涉及包括配送、存儲(chǔ)、金融等方方面面的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在后續(xù) 發(fā)展過程中，互聯(lián)網(wǎng)國際物流需在運(yùn)營(yíng)過程中將所有業(yè)務(wù)內(nèi)容串聯(lián)起來，打造 完整的生態(tài)體系，加強(qiáng)所有環(huán)節(jié)之間的連接，實(shí)現(xiàn)資源整合。