FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)劃(fleet planning)是航空公司戰(zhàn)略層次的決策，它不僅影響著其他的決策，而且是涉及航空公司數(shù)十億甚至數(shù)百億資產(chǎn)和收益的大問題，影響到航空公司今后相當(dāng)長時(shí)間的生存和發(fā)展，因此它要求在滿足客貨運(yùn)輸需求的條件下獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)進(jìn)行FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)和市場目標(biāo)，依據(jù)有關(guān)原則和科學(xué)方法，確定規(guī)劃期內(nèi)的FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，達(dá)到以最低的運(yùn)營成本實(shí)現(xiàn)市場目FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模的大小直接影響航空公司的運(yùn)行效益。

      FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模過大，飛機(jī)載運(yùn)率 和利用率低，造成航空公司運(yùn)力浪費(fèi)，因而增加了運(yùn)營成本。FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模過小，運(yùn)力 無法實(shí)現(xiàn)航空公司的市場目標(biāo)，將意味著航空公司潛在收入的損失，使航空公司在激烈的市場競爭中處于不利地位。FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)劃的實(shí)質(zhì)在于：在規(guī)劃期內(nèi)，F(xiàn)BA頭程機(jī)隊(duì)的規(guī)模 和結(jié)構(gòu)應(yīng)能使運(yùn)力和需求基本保持均衡，不因飛機(jī)的閑置而造成運(yùn)力浪費(fèi)，也不因 運(yùn)力緊張?jiān)斐墒袌龊褪找娴膿p失，減少航空公司的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)于航空公司的FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模是否與市場目標(biāo)相適應(yīng)的問題，可用三組指標(biāo)來評(píng)估。一是反映航空運(yùn)輸市場規(guī)模大小的市場需求指標(biāo)，由客運(yùn)量、貨郵運(yùn)量、航線網(wǎng)絡(luò)等要素構(gòu)成；二是反映航空公司運(yùn)力大小的運(yùn)輸能力指標(biāo)，如飛機(jī)架數(shù)、機(jī)型 系列和飛機(jī)的業(yè)載與平均座級(jí)；三是反映航空公司運(yùn)營飛機(jī)績效的“三率”指標(biāo)，即平均日利用率、客座率和載運(yùn)率。

      三率指標(biāo)是反映運(yùn)力供給與需求匹配的綜合指標(biāo)，當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)力供不應(yīng)求時(shí)，“三率”指標(biāo)相對(duì)偏高，當(dāng)運(yùn)力供過于求時(shí)，“三率”指標(biāo) 會(huì)偏低。 FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模基本決定了專業(yè)技術(shù)人員的規(guī)模，包括飛行員、乘務(wù)員、簽派員、機(jī)務(wù) 維修人員和地面服務(wù)人員。例如，通常一架飛國際航線的飛機(jī)需要配備10~12名 飛行員和25~30名乘務(wù)員，而國內(nèi)航線一般配備8~10名飛行員和16~20名乘務(wù)員。 

     FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模還決定了航空公司所能經(jīng)營的航線數(shù)量和航班量，因而也就決定了能完成的最大運(yùn)輸量（或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量）以及市場銷售和管理人員的數(shù)量。可見FBA頭程機(jī)隊(duì) 規(guī)模反映了航空公司的規(guī)模，2006年美國聯(lián)合航空公司擁有飛機(jī)700多架，2016 年底我國南方航空公司已有近530架飛機(jī)，最小的航空公司也許只擁有幾架飛機(jī)。 FBA頭程機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)直接影響航空公司的運(yùn)行成本，任何一種機(jī)型有其最經(jīng)濟(jì)的飛行韻 面（飛機(jī)從起飛到降落全過程航跡的垂直投影面），只有當(dāng)飛機(jī)與其所運(yùn)營的航線 相匹配時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成本和效益水平。如果FBA頭程機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)與航線結(jié)構(gòu)和市場需 求不符，無法實(shí)現(xiàn)合理的載運(yùn)率或客座率，將降低航空公司的運(yùn)行效益。